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大山坡隧道全长7.03公里，犹如一条巨龙穿越群山，将天堑变通途。隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。

“大山坡隧道是由一条双线隧道过渡到两条单线隧道忘忧花和忘忧草的区别，这样施工以后，大山坡隧道就与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。因此在施工期间，形成了四个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部总工程师苗增润说，项目部成立了科研小组，深入调查研究，成功攻克了从单线小断面隧道进入过渡段大跨隧道的转换工法，并创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，实现了不同断面之间的快速转换衔接，确保了项目的顺利推进。

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆到昆明的行车时间将从目前的5小时缩短至最快2小时左右。