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施工过程中，项目全过程一体化施工策略贯穿项目各个阶段，其中，最具代表性的就是车站美轮美奂的1.5万平方米采光顶。项目方采用“多专业、全要素”整体提升施工工艺，地面组装，机械联动，一次性完成提升。2024年5月6日，在多台机械设备的配合下，重达3086吨的主体结构、长度达1.8公里的附属马道、1.5万平方米的采光顶幕墙龙骨及部分玻璃在地面上组合装配，随后一次性、整体提升至最大标高47.76米处。

在智能设备方面，包括无轨道导航全位置爬行焊接机器人和石材铺贴机器人等在内的多项机器人技术被引入上海松江站的建设过程中。其中，石材铺贴机器人在今年的炎炎夏日间带来了许多意外的惊喜。站台层地面铺贴的时候正好是三伏天。这台由上海建工设计研发的智能“泥瓦匠”施工工效每天可达90平方米，精度控制在0.5毫米，效率比传统铺贴提高了24%。

上海松江站作为沪苏湖高铁沿线的最大新建站差差很痛30很疼无掩盖，预测年客流量达2000万人次以上差差很痛30很疼无掩盖，因此，车站周边区域的整体规划布局、进出站流线和交通集散通道显得尤为重要。据悉，车站共配套建设了近20条道路，进一步完善了区域道路网络和交通组织，确保沪苏湖高铁通车运营后旅客的进出站、上下客以及城市交通的高效集散。目前，进出上海松江站的周边道路及对外集散的主要道路已全部完成建设，将与车站投入使用保持同步开通。

目前，围绕车站东西两侧的高架落客和社会停车、出租车网约车停车场库出入位置，以及对外疏散通道建成的道路主要有：金玉路（辰塔路-松金公路）、富强路（金玉路-闵塔公路）、玉阳大道（玉树路-白苧路）、富永路（金玉路-揽秀路）、玉朝东路（毛竹港-松贤路）、崇秀路（毛竹港-松贤路）、揽秀路（毛竹港-松贤路）、松贤路（揽秀路-玉阳大道）、松礼路（金玉路-揽才路）、大涨泾路（金玉路-揽才路）、崇才路（松礼路-松金公路）、揽才路（松礼路-大涨泾路）松金公路（沪杭高铁-金玉路）、玉树路（真玉路-闵塔公路）等。

上海松江站分为南区和北区两个部分，其中北区是新建站房，南区是原松江南站的老站房，在新老站房之间还矗立着一座“庞然大物”——服务中心，也就是松江枢纽的“小圆环”差差很痛30很疼无掩盖，其主要功能为交通配套、旅客换乘、社会停车、公共服务、文化展示及商业服务等，旨在满足旅客的综合需求。“从新老站房和地铁站走到服务中心只需要五六分钟，还是很方便的。”