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大湾区城际铁路建设中，深圳城际北联穗莞惠、南联香港，承担着“承上启下”的关键角色。随着“湾区地铁一号线”的开通，深圳城际铁路建设进展愈发受到关注。记者从深圳地铁集团获悉，目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁)，包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。日前，羊城晚报记者走进深圳在建城际铁路地下隧道，实地探访城际铁路建设最新进度。

大鹏支线工程线路起于龙岗区龙城站，止于大鹏新区新大站水蜜桃和水蜜桃v2，全长39.387公里，共设6座车站，远期还将北延至东莞虎门。燕子湖站是深惠城际铁路大鹏支线与深圳地铁16号线的换乘站，该站地下共三层水蜜桃和水蜜桃v2，主体已于6月13日完成封顶。记者来到地下三层，硕大的双孔隧道映入眼帘。“城际线时速可达160公里，因此比常规的地铁隧道更大，建设要求也更高。”深铁集团大鹏支线项目副经理余先知告诉记者，城际线站点之间的区间也更长，通常都在6-7公里，常规地铁区间在2公里左右。

6月25日，深圳市轨道交通发布消息称穗莞深城际机场至前海段机固盾构区间左线顺利贯通，标志着国内城际铁路最长海底隧道实现双线贯通。记者了解到，穗莞深城际建成后，将与深圳密集的地铁网络实现接驳，不仅深圳市民可以乘坐地铁顺利抵达湾区其他城市水蜜桃和水蜜桃v2，湾区其他各地居民也可直通深圳宝安、前海、皇岗口岸，并与香港地铁实现接驳。

记者从深圳地铁集团获悉，目前深圳共有四条在建城际轨道线(不含高铁线)水蜜桃和水蜜桃v2，包括穗莞深城际、深惠城际、深惠城际大鹏支线、深大城际。四条城际线路共新建33座车站，截至目前，12座实现封顶；109台盾构机，累计始发90台；盾构区间333公里，累计掘进112公里；矿山法隧道(采用人工挖土施工的隧道)建设管理长度58公里，累计完成25公里。

其中，穗莞深城际从西面接驳“湾区地铁一号线”东莞西站，深惠城际则将从东面接驳“湾区地铁一号线”的沥林北站。目前深惠城际已完成部分车站的封顶，多台盾构机顺利始发。记者获悉，深惠城际惠州段目前尚未开工，根据惠州市交通运输局回复的内容，深惠城际坪地至沥林北段正在开展工可及项目前期专题研究，力争于2028年建成通车。