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不止BBA，近年来合资车的降价趋势非常明显。近期有国内媒体报道，名列全球最畅销的中型轿车之一的丰田凯美瑞，在中国市场遭遇“滑铁卢”，官方指导价17万元起的车型，甚至有经销商开出了12万元的价格，马上登上了热搜。数据显示欧美又大又黄一区，2023年6月，凯美瑞的中国销量约为2.4万辆，而今年6月份凯美瑞的销量约为1.2万辆，销量跌近50%。

如果查看汽车各价格段销量可以发现，20万到40万元的车型零售销量增长最为明显，5万到10万元车型则下降得最厉害。从各价格段车型占总零售销量比例来看，2019年时，20万到40万元车型占比16.6%，2024年6月，这一价格段车型占比提高至31.7%，5万到10万元车型占比则从30.5%下降至13.7%。

数据和体感差距较大，原因可能在于“体感便宜”具有相对性。刚刚购买了一辆电车的车主崔先生表示，“说汽车越来越便宜了，不如说汽车的性价比越来越高”。他认为，目前市场上可供选择的车型更多，消费者即使花一样的价格，却能买到比过去配置好得多的车型，所以当然更愿意为中高端车型买单，“换购人群就算买的车比以前更贵了，但仍然觉得能拿到这个配置非常划算”。

仔细查看全国乘用车零售价格数据时，记者还发现了一个有意思的现象。从2019年到2024年6月，全国乘用车零售均价从14.2万元增长至18.6万元，消费升级趋势明显。但细分来看，纯电动汽车的零售均价从18.3万元降至了15.2万元，反而是燃油车成了价格上涨的主力军，销售均价分别从14.1万元提高至18.8万元。

新能源车企从入门级车型开始，逐步替换燃油车市场份额，这也符合市场规律。崔东树介绍，随着近年新能源“小车”快速抢占市场，国家也开始政策退坡。根据《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，今年6月1日起，免征购置税的纯电动汽车续航里程不能低于200公里，动力电池系统质量能量密度需要大于等于每千克125瓦时，政策红利将转移至中高端新能源车市场。